
,这件事在2024年刚有消息流出时我们是不信的,不过随着前几天比亚乔已经注册该车商标,就不得不信了,
这个消息的来龙去脉简单截说,2024年1月,一辆拼凑感很强的“骡子车”被拍到,仅有的信息是街车、双枪避震、阿普利亚的457发动机,当时谁也猜不到这台车是什么路数,K8凯发官网阿普利亚不会用双枪避震做现代化车型,同为比亚乔旗下的摩托古兹又已经快五十年没出过小排量车了。
2024年3月,摩托古兹在美国重新注册了 Stornello 商标。这个名字在2016年拿来当过V7 II的限量版名字,这时候我们猜测新Stornello有可能会是摩托古兹迎合市场的新入门系列车型,也就是图片中那台车。
2025年8月,再次流出一批谍照,这次的测试车明显能看出是24年那台细化之后的版本,钢管车架、双枪避震、直立坐姿,复古油箱、圆形大灯,这明摆着是摩托古兹的设计语言了,现在能确认古兹将会用457做出来一台小排量街车。
2026年6月26,比亚乔提交了The Trip 500的商标申请,其中有摩托古兹的LOGO。不过同时曝光的渲染图中,后避震形式可能变成了中置。457cc发动机叫500,这种操作很常见。发布时间现在基本都指向EICMA2026,也就是今年11月的米兰车展,然后2027年春天上市。
发动机就是RS457和Tuono457上那台457cc水冷并列双缸发动机,270°曲轴设计,模拟 V 缸的出力特性和声浪。马力48匹,对全球车型平台来说,正卡在欧盟A2驾照的上限。这台发动机的技术源头可以追溯到RSV4的后气缸组,先是下放给了RS660,再缩缸成457,算是一脉相承,只是生产地在印度。
车架从阿普利亚的铝合金双翼梁,改成古兹的钢管编织车架,通过螺栓固定钢管副车架;发动机依然是受力件,直连后摇臂;后减震是一根,放置在左侧,单侧单减这个设计从没有见过;避震大概率和阿普利亚457系列是同款;至于轮胎、卡钳我们猜测大概率也是同款。整备质量因为车架换了钢管,应该会比阿普利亚457兄弟重,预估在180kg左右。
古兹放弃引以为傲的横置V缸,说到底还是为了迎合入门市场,在全球范围内古兹一年也就卖一万五千台左右,光靠传统市场撑着比较难。印度和东南亚加起来占了全球销量的八成,拿一个印产的平台做低成本小排量打本土市场完全说得通。真正上市的时候,The Trip 500也有可能只是某一市场的车型名字,Stornello这个名字有可能用在其他市场。
总的来说,这台车对古兹的意义非常大,是品牌现代历史上第一台量产并列双缸,等于把半个多世纪的传统给改写了。从商业角度看,入门级市场在世界范围内都增长的很快,这步棋是摩托古兹或者说是比亚乔不得不走的。至于这台车到底还有几分Guzzi味儿,兄弟们说的算,评论区聊聊你的看法吧!
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