高管“老汤哥”Tango在微博上横冲直撞，意外掀开了中国汽车产业深层次的认知裂痕，或者说灵魂发问——“把别人的电池、底盘拿过来，换个山海经名字就敢称技术突破”。
这场看似是围绕技术命名的发难，实则是中国汽车产业在智能化转型期的身份焦虑与价值迷失的缩影，亦折射出行业对技术溢价的渴望已经焦急难耐。
当二锅头兑水变成宫廷玉液酒，群英荟萃实则是萝卜开会，过度包装技术概念，并将其来源做模糊失焦处理，用户的真实需求首先被忽视了，而未来所导致的后果极有可能是信任的坍塌。
在技术爆炸的时代，用户的购买成本极大降低，但选择成本却空前提高，各种顶着新名词的技术扑面而来，大有乱花渐欲迷人眼之势。
此时，厂商所秉承的技术透明等同于价值体现的信念就显得尤为必要了，所谓本份。用户不可能都是专业的，仅有的一些判断力还是来自于媒体的种种渲染，产品到底好不好，戴上一顶新名词编织的帽子，确实容易混淆视听。
所以当车企将供应商成果冠以“自研”之名，本质上是对用户知情权的剥夺，最终或将反噬品牌价值。这也印证了那个知名的商业论断——真正的竞争力在于底层技术创新，而非表面概念营销。
中国汽车产业正在走过从“集成组装”到“生态重构”的“大航海”时代，产品不仅仅是要满足国内用户的需求，还要走向海外，和全世界最优秀的产品同台竞技。而在此时，坚持将技术透明化，告别“神话叙事”，回归用户价值，是厂商们在当下狂欢中必须要正视且积极回归的一件事。
毕竟，国外客户可不管你什么山海经，铝合金轮圈就是铝合金轮圈，你来一个三太子的风火轮，谁又能听得懂呢？
商业的本质从来都是解决用户痛点。汽车用户的底层需求从未改变：安全、可靠和物超所值（最次也得是物有所值）。
技术普惠时代，当选择开始变得繁多，用户们的主权意识亦开始苏醒，车企的竞争力绝不在于“起名艺术”，而在于能否以用户为中心，将技术突破转化为可感知的价值增量，这才是真正的回归本质、敬畏产品、尊重用户。
事实上，这场关于技术包装与研发本质的争论，不仅给中国汽车产业大航海般的现实狂热降了降温，还为自研概念重新做了定义，研发是需要长久定力的，速成班里是读不出高考状元的。
中国的汽车销售行业亟需要建立一套全新的行业评价体系，因为车主需要的不是神话命名的心理安慰，而是激光雷达在暴雨中的精准识别、电池在-20℃环境下的稳定输出、车机系统五年后的持续进化能力。
宁德时代为何能称雄全球动力电池产业，无它，一是坚持自研，二是产品超群。除此以外，这家公司甚至连大范围的广告都懒得做。
商业竞争的本质是用户时间的争夺。不管我们的汽车行业对于技术溢价的渴望有多么的焦灼难耐——这一切确实可以想象，所有品牌都在着急出货，整体利润率都低到了尘埃里，还时刻需要面临着生存危机，谁不着急呢，谁不想借着新名词多整两个概念，以最快速度占领用户的认知和时间，以便多卖两台车呢？
中国汽车业的未来，肯定不在山海经的浪漫想象中，它只能是在实验室的显微镜下、在生产线的高精度机床里、在品牌和用户每日触达的交互细节中。
山海经和自研其实并不冲突，但是如果只有山海经，那肯定就是个巨大的笑话。
